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涂裝前處理 涂裝前處理包括脫脂（除油）、除銹、磷化三個部分。磷化是中心環節，除油和除銹是磷化之前的準備工序，因此，在生產實踐中，既要把磷化工作作為重點，又要從磷化質量的要求出發，抓好除油和除銹工作，尤其要注意他們之間的相互影響。 1、脫脂除銹 優質的磷化膜只有在徹底去除了油物、銹、氧化皮等異物的工件表面上形成。因為殘留在工件表面的油污、銹蝕、氧化皮等會嚴重阻礙磷化膜的生長。此外，還會影響涂層的附著力，干燥性能、裝飾性能和耐蝕性能，徹底去除這些異物是磷化的必要條件。 除油和除銹是磷化之前的兩個基本工序，相對而言，油比銹的危害性大，而且有油的工件直接影響除銹速度，所以，除銹應在除油的基礎上進行，但對于油少銹多的工件也可以將除油與除銹兩個基本工序合二為一，在一個槽中同時完成除油除銹工序，可縮短生產線，降低設備和廠房投資費用，但處理質量不如分槽好，對要求不高的場合可采用。采用此工序后，除油劑也應選擇酸性藥劑和除銹劑配套使用。除銹仍采用鹽酸，鹽酸除銹速度快，除銹干凈徹底，對氧化皮也有很好的去除功能，且又是常溫使用，弊病是鹽酸除銹酸霧較大，有害健康，環境污染嚴重。 隨著工業的發展，環境保護和勞動條件的改善已成為人們共同關心的問題。因此，在選擇藥劑時應考慮環境保護的需要。所以選擇除油劑時要求配制簡單，去污能力強，不含常溫下難清洗的氫氧化鈉，硅酸鹽，OP乳化劑等成分，常溫下易水洗，不含毒性物質，不產生有害氣體，勞動條件好；選擇除銹劑時要求內含促進劑，緩蝕劑和抑制劑，能提高除銹速度，防止工件產生過腐蝕和氫脆，能較好的抑制酸霧。尤其值得重視的是酸霧抑制，酸洗除銹過程中產生的酸霧，不僅腐蝕設備和廠房，污染環境，而且可引起人們牙齒腐蝕，牙結膜發紅，流淚，疼痛，咽喉干燥，咳嗽等癥狀，所以，有效抑制酸霧，不但是環保的需要，還是本單位自身的需要。 考慮上述要求，經篩選，除油和除銹劑我們采用了祥和磷化公司的XH-16C除油除銹添加劑與驗算配制而成，常溫下使用，處理時間10-30min，它能提高除銹速度，防止工件產生過腐蝕和氫脆，能較好的抑制酸霧。 配方：XH-16C 4%+HCL（35%）60%+H2O 2、水洗 除油除銹后的水洗，雖然屬于涂裝前的輔助工序，但同樣需引起足夠的重視。除油除銹后工件表面易附著某些非離子表面活性劑，及CL-等。這些物質若清洗不徹底，就可能引起磷化膜變薄，產生線狀缺陷，甚至磷化不上。因此，要提高除油除銹后的水洗質量。須經多次漂洗，采用兩道水洗，時間1-2min，并經常更換清水，保證清水PH值在5-7值之間。 3、磷化 所謂磷化，是指把金屬工件經過含有磷酸二氫鹽的酸性溶液處理，發生化學反應而在其表面生成一層穩定的不溶性磷酸鹽膜層的方法，所生成的膜稱為磷化膜。磷化膜的主要目的是增加涂膜附著力，提高涂層耐蝕性。磷化的方法有多種，按磷化時的溫度來分，可分為高溫磷化（90-98℃），中溫磷化（60-75℃），低溫磷化（35-55℃）和常溫磷化。 為提供良好的涂裝基底，要求磷化膜厚度適宜，結晶致密細小。 中、高溫磷化工藝，雖然磷化速度快，磷化膜耐蝕性好，但磷化膜結晶粗大，掛灰重，液面揮發快，槽液不穩定，沉渣多，而低、常溫磷化工藝所形成的磷化膜結晶細致，厚度適宜，膜間很少夾雜沉渣物，吸漆量少，涂層光澤度好，可大大改善涂層的附著力、柔韌性、抗沖擊性等，更能滿足涂層對磷化膜的要求。值得注意的是，過去一直認為磷化膜厚，涂裝后涂層的耐蝕性高，磷化膜本身在整個涂裝體系中并不單獨承擔多大的耐蝕作用，它主要起到使漆膜具有強粘附性，而整個涂層系統的耐蝕力則主要取決于漆膜的耐蝕力以及漆膜與磷化膜的優良配合所形成的強粘附力。 磷化液一般由主鹽、促進劑和中和劑所組成。過去使用的磷化液，大多采用亞硝酸鈉（NaNO2）作促進劑，效果十分年、明顯，但在NaNO2在磷化液中有很大危害：一是影響磷化液的穩定性，NaNO2在酸性條件下極不穩定，在極短的時間內就分解了。因此，不得不經常添加。NaNO2的這種特性，往往引起磷化液的主鹽不穩定，磷化液沉淀較多，磷化膜掛灰嚴重，槽液控制困難，磷化質量不穩定；二是NaNO2是世界公認的致癌物質，長期接觸危害人體健康，環境污染嚴重。解決的方法：一是減少NaNO2的用量；二是尋找替代物。 配方：XH-1B 4%+H2O 4、鈍化 磷化膜的鈍化技術，在北美和歐洲國家被廣泛應用，采用鈍化技術是基于磷化膜自身特點決定的，磷化膜較薄，一般在1-4g/m2，最大不超過10g/m2，其自由孔隙面積大，膜本身的耐蝕力有限。有的甚至在干燥過程中就迅速生黃銹，磷化后進行一次鈍化封閉處理，可以是磷化膜孔隙中暴露的金屬進一步氧化，或生成鈍化層，對磷化膜可以起到填充、氧化作用，使磷化膜穩定于大氣之中。 5、磷化膜的干燥 對磷化膜進行干燥處理，可起到兩個方面的作用，一方面是為下道工序涂漆作準備，以除去磷化膜表面的水分，另一方面是進一步提高涂裝后膜的耐蝕性。 建立涂裝前處理生產線，先要完成工藝設計，然后才能進行非標設備的設計、制造和安裝。因此工藝設計是建立生產線的基礎，正確、合理的路線對生產操作及產品質量將會產生良好的影響。 工藝設計的內容主要包括：處理方法，處理時間，工藝流程等。 1 處理方式 工件處理方式，是指工件以何種方式與槽液接觸達到化學預處理之目的，包括全浸泡式、全噴淋式、噴淋浸泡組合式、刷涂式等。它主要取決于工件的幾何尺寸及形狀、場地面積、投資規模、生產量等因素的影響。例如幾何尺寸復雜的工件，不適合于噴淋方式；油箱、油桶類工件在液體中不易沉入，因而不適合于浸泡方式。 1.1 全浸泡方式 將工件完全浸泡在槽液中，待處理一段時間后取出，完成除油或除銹磷化等目標的一種常見處理方式，工件的幾何形狀繁簡各異，只要液體能夠到達的地方，都能實現處理目標，這是浸泡方式的獨特優點，是噴淋、刷涂所不能比擬的。其不足之處，是沒有機械沖刷的輔助使用，因此處理速度相對較慢，處理時間較長，特別是象連續懸掛輸送工件時，除工件在槽內運行時間外，還有工件上下坡時間，因而使設備增長，場地面積和投資增大。僅對磷化而言，目前國外比較趨向于采用全浸泡方式，據稱全浸泡磷化易形成含鐵量較高的顆粒狀結晶磷化膜，與陰極電泳具有好的配套性。 1.2 全噴淋方式用泵將液體加壓，并以0.1～0.2Mpa的壓力使液體形成霧狀，噴射在工件上達到處理效果。由于噴淋時有機械沖刷和液體更新使用，因此處理速度加快、時間縮短。生產線長度縮短，相應節首了場地、設備、不足之處是，幾何形狀較復雜的工件，像內腔、拐角處等液體不易到達，處理效果不好，因此只適合于處理幾何形狀簡單的工件。噴淋方式也不太適合于酸洗除銹，它會帶來設備腐蝕、工序間生銹等一系列問題，因此在選擇噴淋酸洗時必須十分慎重。據報道，全噴淋磷化易形成結晶枝狀粗大、含鐵量較低的磷化膜，國外不提倡作為陰極電泳漆前打底的前處理。全噴淋方式主要應用于家用電器、零部件類的粉末涂裝、靜電涂漆、陽極電泳等。 1.3 噴淋-浸泡結合式 噴淋-浸泡結合式，一般是在某道工序時，工件先是噴淋，然后入槽浸泡，出槽后再噴淋，所有的噴淋、浸泡均是同一槽液。這種結合方式即保留了噴淋的高效率，提高處理速度，又具有浸泡過程，使工件所有部位均可得到有效處理。因此噴淋-浸泡結合式前處理即能在較短時間內完成處理工序，設備占用場地也相對較少，同時又可獲得滿意的處理效果。目前在國內外，對于前處理要求較高的汽車行業，一般都趨向于采取噴淋-浸泡結合方式。 1.4 刷涂方式 直接將處理液通過手工刷涂到工件表面，來達到化學處理的目的，這種方式一般不易獲得很好的處理效果，在工廠應用較少。對于某些大型、形狀較簡單的工件，可以考慮用這種方式。 深圳市帝龍科技有限公司——Mr.馮先生：楊寶森 代表公司全體同仁，向新老客戶致意！ 2 處理溫度 從節省能源、改善勞動環境、降低生產成本、化學反應速度、處理時間和生產速度要求出發，在生產應用中普遍采用的是低溫或中溫前處理工藝。 工件除有液態油污外，還有少量固態油脂，在低溫下，固態油脂很難去除，因此脫脂溫度不管是浸泡還是噴淋均應選擇中溫范圍。如果只有液態油脂，選用低溫脫脂完全可以達到要求。 對一般銹蝕及氧化皮工件，應選擇中溫酸洗，方可保證在10min內徹底除掉銹蝕物及氧化皮。除非有足夠的理由，一般不選擇低溫或不加溫酸洗除銹，低溫酸洗僅限于如：工件銹蝕很少、無氧化皮；除銹時間不受限制；允許采用鹽酸酸洗等情況。 表面調整工序，通常不需加溫，一般就是常溫處理。 低溫或中溫磷化，磷化速度都沒有明顯的差別，都可在較短的時間內快速形成磷化膜。磷化后的工件，如果要求有較長的工序間存放時間，變應該選擇中溫磷化，才會有較好的防銹效果。 整個前處理過程，都可采用常溫不加溫洗方式，如果最后一道水洗是熱水燙干，其水溫應在80℃以上。 3 處理時間 處理方式、處理溫度一旦選定，處理時間應根據工件的油污、銹蝕程度來定。一般可參考前處理藥劑使用說明書的處理時間要求。 深圳市帝龍科技有限公司——Mr.馮先生：楊寶森 代表公司全體同仁，向新老客戶致意！ 4 工藝流程 根據工件油污、銹蝕程度以及底漆要求，分為不同的工藝流程。 4.1 完全無銹工件預脫脂–脫脂–水清洗–表調–磷化–水清洗–烘干（電泳底漆時可不干燥，直接進入電泳槽）。這是標準的四工位流程，應用面廣，適合于各類冷軋板及機加工的無銹工件前處理，還可將表調劑加到脫脂槽內，減少一道表調工序。 4.2 一般油污、銹蝕、氧化皮混合工件 脫脂除銹“二合一”–水清洗–中和–表調–磷化–水清洗–烘干（或直接電泳）。這套工藝是國內應用最為廣泛的流程，適合各類工件（重油污除外）的前處理；如果采用中溫磷化，還可省掉表調工序，簡單的板型工件，也可省掉中和工序，成為標準帶銹件的四工位工藝。 4.3 重油污、銹蝕、氧化皮類工件 預脫脂–水清洗–脫脂除銹“二合一”–水清洗–中和–表調–磷化–水清洗–烘干（或直接進入電泳槽）。對于重油污的工件，首先應進行預脫脂，除去大部分的油脂，以保證在下一步脫脂除銹“二合一”處理后，得到完全潔凈的金屬表面。 深圳市帝龍科技有限公司——Mr.馮先生：楊寶森 代表公司全體同仁，向新老客戶致意！ 5 幾點注意事項 在工藝設計中有些小地方應該十分注意，即使有些是與設備設計有關的，如果考慮不周，將會對生產線的運行及工人操作產生很多不利的影響，如工序間隔時間，溢流水洗，磷化除渣，工件的工藝孔，槽體及加熱管材料等。 5.1 工序間隔時間 各個工序間的間隔時間如果太長，會造成工件在運行過程中二次生銹，特別是有酸洗工藝時，酸洗后工件極易在空氣中氧化生銹泛綠，最好設有工序間水膜保護，可減少生銹。生銹泛黃泛綠的工件，嚴重影響磷化效果，造成工件掛灰、泛黃，不能形成完整的磷化膜，所以應盡量縮短工序間的間隔時間。工序間的間隔時間若太短，工件存水處的水，不能完全有效的瀝干，產生串槽現象，特別在噴淋方式時，會產生相互噴射飛濺串槽，使槽液成分不易控制，甚至槽液遭到破壞。因此在考慮工序間隔時，應根據工件幾何尺寸、形狀選擇一個恰當的工序間隔時間。 5.2 溢流水清洗 提倡溢流水洗，以保證工件充分清洗干凈，減少串槽現象。溢流時應該從底部進水，對角線上部開溢流孔溢流。 5.3 工件工藝孔 對于某些管形件或易形成死角存水的工件，必須選擇適當的位置鉆好工藝孔，保證水能在較短的時間內充分流盡。否則會造成串槽或者要在空中長時間瀝干，產生二次生銹，影響磷化效果。 5.4 磷化除渣 對于任何一種磷化液都會或多或少產生沉渣（輕鐵系彩色磷化沉渣很少），應在工藝予設計時注明設有磷化除渣裝置，特別是噴淋磷化時，除渣裝置必不可少，典型的除渣裝置有：斜板沉淀器、高位沉淀塔、離心除渣器、紙布袋濾渣等都可供選擇。 5.5 槽體及加熱管材料 雖然對于槽體加熱管材料的選擇不是工藝設計的內容，如果在工藝設計時不予提醒，可能會造成設備設計人員的疏忽，而影響整個生產線的運行。對于硫酸、鹽酸酸洗時，其槽體材料只能選用玻璃鋼、花崗巖、塑料，加熱管只能選用鉛銻合金管、陶瓷管，而不能選用不銹鋼材料。如果是采用磷酸酸洗，其槽體及加熱管材料均可選用不銹鋼材料，當然玻璃鋼、塑料、花崗巖均可。 前處理具體分類： 前處理即涂裝前對工件表面之氧化皮、鐵銹、油脂、塵土等污垢物進行徹底清洗的工序，使涂裝粉體與金屬表面結合牢固、附著力強、從而使產品獲得高品質，延長產品的使用壽命。 前處理的一般流程為: 脫脂—-水洗—-表調—-皮膜—-水洗（根據工件特性靈活調整）。 前處理分為：噴霧式、浸液式、潛泳式三種形式，視工件及具體生產要求選擇處理方式。 1．噴霧式 噴霧式處理方式是利用噴淋原理，使藥液連續不斷的作用于工件表面，工作連續性強，效率高，適合大批量的作業要求，處理效果好，適合于較大管件，長件及結構較為簡單的物品，且一般采用架高結構，節省地面空間。 2．潛泳式 潛泳式處理方法是通過吊空鏈傳送，讓工件以浸入泳池，在藥液池中進行處理的方法，適合各種復雜形狀的物件處理，效果好且節省藥水用量 3．浸液式 浸液式處理法是利用天車將工件吊浸于藥液池中，通過物理及化學方式，完成對工件表面的處理。適合于表面復雜，生銹嚴重的工件脫脂、皮膜槽設置氣管，對處理液進行攪拌視工件的具體情況，可在藥液槽內設加熱裝置，提高處理效率設置簡單，成本低涂裝系列帝龍科技可根據現場實地為客戶設計生產，制造安裝與售后一條龍服務。整廠涂裝設備，整廠輸出，粉體自動、手動噴粉房、液體Disk噴房、噴漆臺、水濂柜、金屬自動前處理，密封爐、隧道爐、烘干爐、水切爐、懸吊輸送機等UV機系列隧道爐設備采用國外先進技術設計制造，結構先進、拆裝簡便、外形美觀。選用國內新型保溫材料、隔熱保溫性強、選用選紅外加熱技術，加熱元件布置合理，能源消耗低。采用熱風循環，使爐內溫度更均勻，確保烘烤品質量。電控柜采用先進數顯自動控溫系統，在常溫-200c之間可任意調節，反應靈敏，工作可靠。可根據用戶產品要求，設計制造各種非標烘箱及通過式烘道流水線
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涂裝生產線工藝流程分為：前處理、噴粉涂裝、加熱固化。
前期的生產處理前有手動簡易工藝和自動前處理工藝，后者又分自動噴淋和自動浸噴兩種工藝。工件在噴粉之前必須進行表面處理去油去銹。
涂裝生產線的七大組成部分主要包括：前處理設備、噴粉系統、噴漆設備、烘爐、熱源系統、電控系統、懸掛輸送鏈等。
前處理設備
噴淋式多工位前處理機組是表面處理常用的設備，其原理是利用機械沖刷加速化學反應來完成除油、磷化、水洗等工藝過程。鋼件噴淋式前處理的典型工藝是：預脫脂、脫脂、水洗、水洗、表調、磷化、水洗、水洗、純水洗。前處理還可采用拋丸清理機，適用于結構簡單、銹蝕嚴重、無油或少油的鋼件。且無水質污染。
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涂裝生產線主要由前處理電泳線（電泳漆是最早開發的水性涂料,它的主要特點是涂裝效率高,經濟安全,污染少,可實現完全自動化管理。涂裝電泳漆之前需要進行預處理）、密封底涂線、中涂線、面涂線、精修線及其烘干系統組成。涂裝生產線全線工件輸送系統采用空中懸掛和地面滑橇相結合的機械化輸送方式，運行平穩、快速便捷,采用PLC可控編程，根據生產工藝的實際要求編程控制——實行現場總線中心監控，分區自動實現轉接運行。
涂裝生產線全線各烘干系統的設計參照國外的設計理念和參數，烘道室體均采用橋式結構（密封底涂爐除外），保證了爐溫的均勻性和穩定性，提高了熱能的效益性；供熱裝置引進了加拿大科邁科公司的產品，選用進口的燃燒器和控制系統，經測試各烘干系統運行良好穩定，溫度曲線平滑持續。
涂裝生產線主要由前處理電泳線、密封底涂線、中涂線、面涂線、精修線及其烘干系統組成。
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自動噴涂線一般都是根據工藝流程來定制
一般包括，前處理設備（列如除塵設備）-噴涂設備-烘干設備-冷卻下件-環保設備，plc中央控制設備等等，
其他答案1：
巨豪自動噴涂線的七大組成部分主要包括：懸掛輸送鏈、前處理設備、噴粉系統、噴漆設備、烘爐、熱源系統、電控系統這七大設備系統構成。
其他答案1：
脫脂-水洗-表調-磷化-水洗-鈍化-去離子水
涂裝前處理包括脫脂（除油）、除銹、磷化三個部分。磷化是中心環節，除油和除銹是磷化之前的準備工序，因此在生產實踐中，既要把磷化工作作為重點，又要從磷化質量的要求出發，抓好除油和除銹工作，尤其要注意它們之間的相互影響。 優質的磷化膜只有在徹底去除了油物、銹、氧化皮等異物的工件表面上形成。因為殘留在工件表面的油污、銹蝕、氧化皮等會嚴重阻礙磷化膜的生長。此外還會影響涂層的附著力、干燥性能、裝飾性能和耐蝕性能，徹底去除這些異物是磷化的必要條件。
除油和除銹是磷化之前的兩道基本工序，相對而言，油比銹的危害性大，而且有油的工件會直接影響除銹速度，所以，除銹應在除油的基礎上進行，但對于油少銹多的工件也可以將除油與除銹兩道基本工序合二為一，在一個槽中同時完成除油除銹工序，可縮短生產線，降低設備投入、廠房投資費用，但處理質量不如分槽好，對此要求不高的情況下可以采用。采用此工序后，除油劑也應選擇酸性藥劑和除銹劑配套使用。除銹仍采用鹽酸，鹽酸除銹速度快，除銹干凈徹底，對氧化皮也有很好的去除功能，且又是常溫使用，弊病是鹽酸除銹酸霧較大，有害健康，環境污染嚴重。
隨著工業的發展，環境保護和勞動條件的改善已成為人們共同關心的問題。因此，在選擇藥劑時應考慮環境保護的需要。所以選擇除油劑時要求配制簡單，去污能力強，不含常溫下難清洗的氫氧化鈉，硅酸鹽，OP乳化劑等成分，常溫下易水洗，不含毒性物質，不產生有害氣體，勞動條件好。選擇除銹劑時要求內含促進劑，緩蝕劑和抑制劑，能提高除銹速度，防止工件產生過腐蝕和氫脆，能較好的抑制酸霧。尤其值得重視的是酸霧抑制，酸洗除銹過程中產生的酸霧，不僅腐蝕設備和廠房，污染環境，而且可引起人們牙齒腐蝕，牙結膜發紅，流淚，疼痛，咽喉干燥，咳嗽等癥狀，所以有效抑制酸霧，不但是環保的需要，還是出于對職工身體健康考慮的需要。
考慮上述要求，經篩選，除油和除銹劑采用了磷化公司的XH-16C除油除銹添加劑與驗算配制而成，常溫下使用，處理時間10-30min，它能提高除銹速度，防止工件產生過腐蝕和氫脆，能較好的抑制酸霧。
配方：XH-16C 4%+HCL（35%）60%+H2O 所謂磷化，是指把金屬工件經過含有磷酸二氫鹽的酸性溶液處理，發生化學反應而在其表面生成一層穩定的不溶性磷酸鹽膜層的方法，所生成的膜稱為磷化膜。磷化膜的主要目的是增加涂膜附著力，提高涂層耐蝕性。磷化的方法有多種，按磷化時的溫度來分，可分為高溫磷化（90-98℃），中溫磷化（60-75℃），低溫磷化（35-55℃）和常溫磷化。
為提供良好的涂裝基底，要求磷化膜厚度適宜，結晶致密細小。
中、高溫磷化工藝，雖然磷化速度快，磷化膜耐蝕性好，但磷化膜結晶粗大，掛灰重，液面揮發快，槽液不穩定，沉渣多，而低、常溫磷化工藝所形成的磷化膜結晶細致，厚度適宜，膜間很少夾雜沉渣物，吸漆量少，涂層光澤度好，可大大改善涂層的附著力、柔韌性、抗沖擊性等，更能滿足涂層對磷化膜的要求。值得注意的是，過去一直認為磷化膜厚，涂裝后涂層的耐蝕性高，磷化膜本身在整個涂裝體系中并不單獨承擔多大的耐蝕作用，它主要起到使漆膜具有強粘附性，而整個涂層系統的耐蝕力則主要取決于漆膜的耐蝕力以及漆膜與磷化膜的優良配合所形成的強粘附力。
磷化液一般由主鹽、促進劑和中和劑所組成。過去使用的磷化液，大多采用亞硝酸鈉（NaNO2）作促進劑，效果十分明顯，但在NaNO2在磷化液中有很大危害：一是影響磷化液的穩定性，NaNO2在酸性條件下極不穩定，在極短的時間內就分解了。因此，不得不經常添加。NaNO2的這種特性，往往引起磷化液的主鹽不穩定，磷化液沉淀較多，磷化膜掛灰嚴重，槽液控制困難，磷化質量不穩定；二是NaNO2是世界公認的致癌物質，長期接觸危害人體健康，環境污染嚴重。解決的方法：一是減少NaNO2的用量；二是尋找替代物。
配方：XH-1B 4%+H2O 對磷化膜進行干燥處理，可起到兩個方面的作用，一方面是為下道工序涂漆作準備，以除去磷化膜表面的水分，另一方面是進一步提高涂裝后膜的耐蝕性。
建立涂裝前處理生產線，先要完成工藝設計，然后才能進行非標設備的設計、制造和安裝。因此工藝設計是建立生產線的基礎，正確、合理的路線對生產操作及產品質量將會產生良好的影響。
其他答案2：
除銹粉更環保
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一．鋼鐵表面的預處理一般包括除油、除銹、磷化等工藝過程，具體為：脫脂→二道水洗→表調處理→磷化→二道水洗→去離子水洗。
1. 溫度將影響除油速度，一般來講溫度高能加快除油速度，但溫度太高會使表面活性劑分解，影響除油效果。
堿性溶液除油一般在鋼鐵槽中進行，溫度為50～80℃之間，除油次數取決于產量和油污程度，一般為1～2次，對于大批量的零件可采用壓力噴射的施工工藝。
乳化劑除油：利用乳化劑的潤濕、乳化、增溶和分散等能力，除去工件表面的油污，如OP乳化劑等。溶劑除油：利用有機溶劑對油脂的溶解能力，除去工件表面的油污，常用的有機溶劑有汽油、煤油、松香水等。
2. 水洗
水洗為主要輔助工序，在脫脂、磷化后都采用，以清除殘存在工件上的各種溶液的殘渣，水洗徹底與否直接影響工件涂層的質量和防腐能力。為節約能量，此二道水洗可采用逆流漂洗技術。在磷化后的最后一道水洗應采用去離子水洗以確保磷化質量。
3. 表面調整
磷化前的表面調整處理可消除由于堿性脫脂而造成的表面狀態不均勻性，經磷酸鈦鹽溶液(膠體鈦)預處理的零件表面(界面)能產生電位，活化表面，從而產生大量的自由能，增加了磷化晶核數目，使晶粒變得更加微細，加速成膜反應。
表面調整劑主要有兩類：一種是酸性表調劑，如草酸，另一種是膠體鈦。兩者應用都非常普及，兩者兼備有除輕銹的作用，在磷化前處理中是否選用表調工序和選用哪一種表調劑視由工藝和磷化膜的要求決定的。
一般原則是涂漆前打底磷化、快速低溫磷化需要表調。如果工件在進入磷化槽時，已經二次生銹，最好采用酸性表調，但酸性表調只適合于>／50℃的中溫磷化。一般中溫鋅鈣系不表調也行，鐵系不需要表調。
4. 磷化
將工件浸入磷化液中，在一定溫度下進行化學反應，使其表面生成一層難溶的磷酸鹽保護膜，磷化膜可顯著提高涂料對金屬的附著力，提高耐腐性。
磷化處理基本方法有浸入法和噴淋法兩種，磷化質量雖然在很大程度上取決于除油、除銹的質量，但噴淋法對于提高磷化質量也是一種有效的工藝手段，并且能縮短工藝時間，但存在如下缺點：①由于飛濺容易腐蝕設備；②工序間容易生銹；③結晶粗大。浸入法的優點有：①只要液體能達到的地方都能實現處理目標；②易形成含鐵量較高的顆粒狀結晶磷化膜，與陰極電泳具有良好的配套性。浸入法的缺點有：①沒有沖刷輔助作用；②處理速度慢。
目前也有采用噴浸相結合的工藝。磷化一般按成分、溫度或厚度進行分類：①按溶液成分分類：鋅系、鋅鈣系、鋅鐵系、鋅錳系、鐵系等；②按處理溶液的溫度分類：高溫磷化(80～90℃)、中溫磷化(50～70℃)、低溫磷化(30～50℃)、室溫磷化(節能)；③按磷化膜厚度分類：厚型磷化：σ≥10μm，膜質量／>7.5g／m2(適合于冷擠壓、防銹浸油、電絕緣)；中厚型磷化：5μm<σ<10μm，膜質量4.3～7.5g／m2(適用于手工噴漆)；薄型磷化：11μm<σ<4μm，膜質量1.1～4.3g／m2(適用于電泳涂漆、靜電噴涂、粉末噴涂)；特薄型磷化：0.3μm<σ<1μm，膜質量0.3～1.1g／m2(適用于高裝飾性電泳底漆)。
二.鋁及鋁合金表面處理工藝
1. 除油：堿洗的目的主要是去除鋁合金表面沾附的油污。常用的堿洗液配方由Na2CO3、Na3PO4、Na2SiO3和添加劑組成，主要用浸洗和噴洗，也可用電解清洗和超聲波清洗。
2. 去除氧化膜：鋁材表面自然形成的氧化膜是不均勻非連續薄膜，在涂裝前必須徹底清除，對于軋制的鋁合金制件可用鉻酸、硫酸、氫氟酸的混合液來去除表面氧化膜，而壓鑄件則以硝酸為主。
3. 化學轉化：轉化處理的目的是使鋁合金表面形成致密而均勻的連續薄膜。這一工序的作用相當于鋼鐵件表面處理工藝中的磷化工序，但其溶液不同，鋁及鋁合金的轉化膜以鉻酸／鹽酸、磷酸／鹽酸和氟氫酸為基礎，轉化膜質量通常為2.5g／m2，轉化膜形成后，必須用清水清洗，然后用熱風干燥，以增強膜層的硬度。
一般情況下，噴漆工藝能獲得較好的外觀質量。噴漆涂層具有較好的光澤、色澤及耐候性，通常用于汽車外涂層、摩托車油箱等外觀要求較高的場合。對于防腐要求較高的場合，如摩托車車架、放在廚房中的冰箱等一般采用噴粉工藝。電泳工藝一般運用于耐鹽霧試驗、耐沖擊性等要求比較高的場合并且充當底漆的作用。當然象汽車雨刮器、高檔門鎖等只需一道電泳漆就能滿足要求。有時對一種產品三種工藝都能適用，這由各方面的綜合因素而定。
三種工藝各有利弊，在設備投資方面電泳設備一次性投資大，而且關鍵設備主要依賴于進口；噴粉設備一次性投資最少，但由于粉末烘燒溫度高，所以設備(能耗)運行費用高。目前在國外已經研制出流平性較好而固化溫度又低的粉末涂料和防腐性能可以與粉末涂料相貔美的油漆。 涂裝設計時，盡量采用合適的涂裝和前處理工藝，以滿足產品表面光澤和耐腐蝕要求。表面處理工藝對涂裝表面質量有著重大的影響，因此，每道工序所用溶劑應仔細選擇。
其他答案1：
前處理分 黑金屬、有色金屬、塑料和木材。處理方法也很多如：打砂、酸洗、火焰、打磨、膩子修補、鈍化等。不知道你需要哪方面的？后續的涂裝工藝是什么樣的？
其他答案2：
前處理有手動簡易工藝和自動前處理工藝，后者又分自動噴淋和自動浸噴兩種工藝。工件在噴粉之前必須進行表面處理去油去銹。在這一工段所用藥液較多，主要有除銹劑、除油劑、表調劑、磷化劑等等。
在涂裝生產線前處理工段或車間，第一要注意的就是制定必要的強酸強堿購買、運輸、保管和使用制度，給工人提供必要的保護著裝，安全可靠的盛裝、搬運、配置器具，以及制定萬一發生事故時的緊急處理措施、搶救辦法。其次，在涂裝生產線前處理工段，由于存在一定量的廢氣、廢液等三廢物質，所以在環保措施方面，必須配置抽氣排氣、排液和三廢處理裝置。
前處理過的工件質量，由于前處理液及涂裝生產線工藝流程不盡相同，其質量當有差異。處理較好的工件，表面油、銹去盡，為了防止短時間內再次生銹，一般應在前處理后幾道工序，進行磷化或鈍化處理：在噴粉前，還應將已磷化的工件進行干燥，去其表面水分。小批量單件生產，一般采用自然晾干、曬干、風干。而對于大批量之流水作業，一般采取低溫烘干，采用烘箱或烘道。
最佳回答：
涂裝是表面制造工藝中的一個重要環節。防銹、防蝕，美觀以及改變材料本身的使用缺點是涂裝質量是產品全面質量的重要方面之一。產品外觀質量不僅反映了產品防護、裝飾性能 ，而且也是構成產品價值的重要因素。而涂裝設備則是整個涂裝過程中至關重要的一部分。
涂裝主要設備分為涂裝前表面預處理設備、涂漆設備、涂膜干燥和固化設備、機械化輸送設備、無塵恒溫恒濕供風設備等及其它附屬設備。
其他答案1：
按行業的種類
1. 汽車、機械設備涂裝設備
如：無塵噴漆房、無塵烤漆房、汽車涂裝流水線、全自動噴漆、汽車電泳涂裝線
2. 手機殼、電器殼涂裝設備
如：自動UV噴涂線、靜電涂裝線
3. 木制家具、工藝品、地板、墻板涂裝設備 如：底漆砂光機、滾涂機、自動噴漆線、靜電涂裝線、NC漆滾涂線、UV漆滾涂線、正壓無塵房、無塵烤漆房、水簾噴漆臺、吊線、吸塵打磨臺、粉塵清除機、淋幕機皮帶輸送線等 4、鋼制家具、鐵藝工藝品涂裝設備 如：前處理設備、靜電涂裝線、等
5、通用涂裝行業設備：線條類噴漆機、木門板材類往復式噴漆機、五軸多軸類直線插補運動噴漆機、四軸、六軸噴漆機器人、按加工功能 1、前處理
如：噴砂機、酸洗設備、磷化設備等 2、烤漆、晾漆、輸送
如：烤漆隧道線、烤漆箱、烤漆房、正壓無塵房、
皮帶式流水線
、吊線、地盤線、多層晾漆架等 3、打磨
如：普通砂帶機、立臥砂帶機、底漆砂光機、高架砂光機、異形砂光機、氣鼓砂、千葉輪砂、海綿輪砂、盤式砂光機、推臺砂光機等 4、粉塵清除
如：粉塵清除機、布袋吸塵器、靜電除塵器、雙面粉塵清除機，皮帶輸送式粉塵清除機等 5、噴漆、噴粉
主要設備有：噴漆槍、無氣噴漆槍、靜電噴漆設備、靜電噴粉設備等 6、滾涂、淋涂
如：普通型滾涂機、半精密型滾涂機、全精密型滾涂機、膩子機、壓平改色機、淋幕機等
其他答案1：
（1） 槽體?。?）攪拌循環系統 （3）電極裝置?。?）漆液溫度調節裝置?。?）涂料補給裝置
（6）超濾裝置 （7）通風裝置 （8）電源供給裝置（9）泳后水洗裝置?。?0）儲漆裝置
電泳涂裝一般可分為連續生產的通過式和間歇式的固定式兩類。
對于連續生產的通過式電泳涂裝設備，工件借助于懸掛輸送機和其他工序（前處理-烘干）組成連續生產的涂裝生產線，此類設備適用于大批量生產。
對于間歇生產固定式電泳涂裝設備，工件借助于單軌電葫蘆或其他形式的輸送機，和其他工序（前處理-烘干）組成間歇式涂裝生產線，適用于中等批量的涂裝生產。
在涂裝工程電泳電壓、時間、溫度、陰陽極面積比、漆液固體體份及漆液的PH值等影響涂層的質量，在實際中，根據客戶的工藝參數來確定上述參數。
陰極電泳涂裝金屬處在陰極不易氧化，相對陽極電泳來說涂層更具有普遍性，采用超濾系統槽液不會受到污染，槽液維護簡單，涂層更具有防腐蝕效果。
涂裝經過在固化爐內進行固化。固化爐可以分為連續式和間歇式兩種。
固化過程的溫度曲線對質量有很大的影響。一深圳市帝龍科技有限公司生產的爐溫跟蹤儀（型號為SMT-4 或SMT-7-32-300-K）對烘烤過程的溫度曲線進行定時檢測。確保溫度曲線滿足工藝要求。
整車陰極電泳涂裝生產線在我國客車涂裝行業引起了不小的波動，中大涂裝（深圳市帝龍科技有限公司）是國內唯一一家涂裝上市公司，也是第一家建成了國內大型客車整車陰極電泳涂裝生產線的中外合資企業。
最佳回答：
總結出涂裝流水線七個部分組成：前處理設備、噴粉系統、噴漆設備、烘爐、熱源系統、電控系統、懸掛輸送鏈。
其他答案1：
涂裝生產線的七大組成部分主要包括：前處理設備、噴粉系統、噴漆設備、烘爐、熱源系統、電控系統、懸掛輸送鏈等。
1.前處理設備
噴淋式多工位前處理機組是表面處理常用的設備，其原理是利用機械沖刷加速化學反應來完成除油、磷化、水洗等工藝過程。鋼件噴淋式前處理的典型工藝是：預脫脂、脫脂、水洗、水洗、表調、磷化、水洗、水洗、純水洗。前處理還可采用拋丸清理機，適用于結構簡單、銹蝕嚴重、無油或少油的鋼件。且無水質污染。
2.噴粉系統
粉體噴涂中的小旋風+濾芯回收裝置是較先進，換色較快的粉末回收裝置。噴粉系統的關鍵部分建議選用進口產品，噴粉室、電動機械升降機等部件全部國產化。
3.噴漆設備
如油淋式噴漆室、水簾式噴漆室，廣泛運用于自行車、汽車鋼板彈簧、大型裝載機的表面涂裝。
4.烘爐
烘爐是涂裝生產線中的重要設備之一，它的溫度均勻性是保證涂層質量的重要指標。烘爐的加熱方式有：輻射、熱風循環及輻射+熱風循環等，根據生產綱領可分單室和通過式等，設備形式有直通式和橋式。熱風循環烘爐保溫性好、爐內溫度均勻、熱損失少，經測試，爐內溫差小于±3oC,達到先進國家同類產品的性能指標。
5.熱源系統
熱風循環應用較普遍的加熱方式，它利用對流傳導原理對烘爐進行加熱，達到工件的干燥和固化。熱源可根據用戶的具體情況選擇：電、蒸汽、燃氣或燃油等。熱源箱可根據烘爐的情況而定：置于頂部、底部和側部。生產熱源的循環風機如是特制耐高溫風機，則具有壽命長、能耗低、噪聲低、體積小等優點。
6.電控系統
涂裝、涂裝流水線電氣控制有集中和單列控制。集中控制能采用可編程序控制器（PLC）來控制主機，根據編制的控制程序對各工序進行自動控制，數據采集和監視報警。單列控制是涂裝生產線中最常用的控制方式，各個工序單列控制，電控箱（柜）設置在設備附近，造價低、操作直觀、維修方便。
7.懸掛輸送鏈
懸輸機是工業流水線、涂裝線的輸送系統，積放式懸輸機應用于L=10-14M的倉儲貨架和異型路燈合金鋼管涂裝線。工件吊裝在專用掛具上（承重達500-600KG），進出道岔平滑，道岔根據工作指令由電氣控制進行開合，滿足工件在各處理工位的自動輸送，在強冷室、下件區域內平行積放冷卻，并在強冷區域設掛具識別和牽引報警停機裝置。
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地址：東莞市橫瀝鎮田坑第二工業區
其他答案2：
涂裝流水線的七大組成部分主要包括：前處理設備、噴粉系統、噴漆設備、烘爐、熱源系統、電控系統、懸掛輸送鏈等。 處理前有手動簡易工藝和自動前處理工藝，后者又分自動噴淋和自動浸噴兩種工藝。工件在噴粉之前必須進行表面處理去油去銹。在這一工段所用藥液較多，主要有除銹劑、除油劑、表調劑、磷化劑等等。
在涂裝生產線前處理工段或車間，第一要注意的就是制定必要的強酸強堿購買、運輸、保管和使用制度，給工人提供必要的保護著裝，安全可靠的盛裝、搬運、配置器具，以及制定萬一發生事故時的緊急處理措施、搶救辦法。其次，在涂裝生產線前處理工段，由于存在一定量的廢氣、廢液等三廢物質，所以在環保措施方面，必須配置抽氣排氣、排液和三廢處理裝置。
前處理過的工件質量，由于前處理液及涂裝生產線工藝流程不盡相同，其質量當有差異。處理較好的工件，表面油、銹去盡，為了防止短時間內再次生銹，一般應在前處理后幾道工序，進行磷化或鈍化處理：在噴粉前，還應將已磷化的工件進行干燥，去其表面水分。小批量單件生產，一般采用自然晾干、曬干、風干。而對于大批量之流水作業，一般采取低溫烘干，采用烘箱或烘道。 對于小批量工件，一般采取手動噴粉裝置，而對于大批量工件，一般采用手動或自動噴粉裝置。無論是手動噴粉或自動噴粉，把住質量關是非常重要的。要確保被噴工件著粉均勻、厚度一致，防止薄噴、漏噴、擦落等缺陷。
在涂裝生產線引這一工序，還應注意工件之掛鉤部分，在進入固化之前，應盡可能將附著其上的粉末吹掉，防止掛鉤上之多余粉末固化，有的對固化前去掉余粉確有困難時，應及時剝離掛鉤上已固化之粉膜，從而確保掛鉤導電良好，以利下批工件易于著粉。 這一工序應注意的事項有：噴好的工件，如果是小批量單件生產，進固化爐前注意防止碰落粉末，如有擦粉現象，應及時補噴粉末。烘烤時嚴格工藝及溫度、時間控制，切實注意防止色差、過烘或時間過短造成固化不足。
對于大批量自動輸送的工件，在進烘道前同樣要仔細檢查是否漏噴、噴薄或局部擦粉現象，如發現不合格件，應把好關防止進入烘道，盡可能取下重噴。如個別工件因薄噴不合格，在固化出烘道后可以重噴再次固化。
所謂涂裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。涂裝流水線經歷了由手工到生產線、到自動生產線的發展過程，自動化的程度越來越高，所以涂裝生產線的應用也越來越廣泛，并深入到國民經濟的多個領域。
